4e GEO Leçon B : Mers et Océans : un monde maritimisé.
Leçon B : Mers et Océans, un monde maritimisé
Introduction:
Les mers et les océans sont des carrefours, c'est à dire des espaces d'échanges depuis la Préhistoire car il est plus facile de transporter des marchandises sur l'eau. Seulement, les moyens techniques limitent les voyages : les humains se contentent de se déplacer le long des côtes (cabotage). Il existe donc au fil des siècles plusieurs réseaux qui ne communiquent pas ou peu entre eux. Tout cela change avec l’évolution des moyens de transports : les différentes régions du monde sont de plus en plus reliées entre elles et échangent, c’est ce qu’on appelle la mondialisation.
Compétences travaillées :
- Réaliser une production graphique (un croquis)
- Rédiger un texte organisé (= une dissertation avec une introduction/un développement en 2 ou 3 parties, une conclusion).
- Prouver à l'aide d'un document (présenter, sélectionner puis extraire des informations pertinentes sous forme de chiffres ou de citation)
- S'exprimer à l'oral
- Coopérer (travailler en groupe)
L'ESSENTIEL DU COURS :
I) L’importance croissante des littoraux
Depuis la seconde moitié du XXe siècle, le transport maritime est en croissance pour répondre aux nouveaux besoins de consommation des sociétés. Le développement de l’industrie nécessite beaucoup de matières premières comme par exemple le pétrole pour fabriquer le plastique.
II) Les littoraux et les océans sont des espaces convoités.
L’intensification des échanges est rendue possible grâce à l’utilisation des conteneurs (DEF) et le transport par porte-conteneurs. Des ports ont donc été aménagés pour accueillir les marchandises et ces grands bateaux, les zones industrialo-portuaires (DEF). Désormais 90 % des échanges mondiaux s’exercent par voie maritime: on appelle cela la maritimisation.
Les mers et les océans se trouvent au cœur des échanges mondiaux dont les trois pôles majeurs sont l’Asie orientale, l’Europe et l’Amérique du nord. Ces façades maritimes sont le point de départ et d’arrivée des principales routes maritimes.
Le bon fonctionnement des sociétés industrialisées nécessite à la fois la bonne marche des échanges maritimes et aussi de nombreuses ressources (plateformes offshore) :
- Ces pays agrandissent leurs ZIP pour accueillir de plus en plus de porte-conteneurs, pétroliers, gaziers, minéraliers, vraquiers comme le montre l’exemple de (….). Certaines ZIP sont construites sur l’eau grâce à des terre-pleins comme à R_______.
- Ils développent aussi leur arrière-pays (hinterland), c’est-à-dire la région où les marchandises sont fabriquées (création d’emplois) et où elles sont consommées (plus la consommation des ménages (les familles) est élevée, plus la croissance économique est forte et plus l’État et les firmes transnationales (Total, Coca-cola, Apple) gagnent de l’argent).
- La fabrication des produits des firmes transnationales est mondialisée.
Ces enjeux entraînent des tensions géopolitiques pour le contrôle des points stratégiques (détroits, canaux) et des zones riches en ressources (halieutiques, hydrocarbures). Les pays se disputent donc autour du contrôle des différentes ZEE (DEF) comme en mer de C_______ avec Taïwan par exemple ainsi qu’autour des espaces qui n’appartiennent encore à personne (A_________). L’ouverture probable de nouvelles routes maritimes à cause des changements climatiques augmente les tensions.
III) Les littoraux et les océans sont des espaces menacés.
Les activités humaines menacent les océans et donc les littoraux. Les mers et les océans offrent beaucoup de ressources (halieutiques) grâce à la pêche ou l’aquaculture. Leur exploitation ne cesse d’augmenter face à la demande croissante des consommateurs. La surpêche épuise les ressources et nuit à la biodiversité tout comme à la sauvegarde des petits pêcheurs.
Conclusion :
Les mers et les océans sont donc au cœur de la mondialisation des échanges. La mondialisation, c’est la mise en relation des différents lieux et des différents acteurs de la planète qui s’observe par l’augmentation des flux (échanges commerciaux, d’informations) et des flux migratoires (déplacement des populations). Celle-ci se produit de manière inégale selon les espaces.
Ainsi, certaines régions ne sont que des routes de transit, c’est-à-dire que les flux ne font que passer comme l’Afrique et l’Amérique du sud. À l’inverse, certaines régions concentrent les échanges, d’autant plus que le gigantisme des porte-conteneurs implique de ne privilégier que les ports avec les plus grandes infrastructures : l’Asie de l’Est, l’Amérique du Nord, l’Europe.
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